{"id":3087,"date":"2018-05-04T17:44:35","date_gmt":"2018-05-04T16:44:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mci-uitqi.org\/?p=3087"},"modified":"2018-07-21T16:07:29","modified_gmt":"2018-07-21T15:07:29","slug":"sncf-non-a-la-privatisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mci-qi.org\/?p=3087","title":{"rendered":"SNCF\u00a0: non \u00e0 la privatisation\u00a0!"},"content":{"rendered":"

Comme soci\u00e9t\u00e9 nationale, la SNCF est aujourd\u2019hui victime de la politique qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre \u00e0 l\u2019encontre d\u2019autres services publics. Depuis des d\u00e9cennies, des d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 prises par les gouvernements successifs qui ont mis la SNCF dans une situation difficile avec 50 milliards d\u2019euros de dette.<\/span><\/p>\n

C\u2019est un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9, il faut insister : la dette de la SNCF est le r\u00e9sultat des choix politiques et \u00e9conomiques en faveur des capitalistes comme le tout TGV, la multiplication des filiales et des prises de participations dans des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es, la g\u00e9n\u00e9ralisation de la sous-traitance, la mise en \u0153uvre de partenariats public-priv\u00e9.<\/span><\/p>\n

Pour le gouvernement, l\u2019argument de la dette sert maintenant \u00e0 parachever une privatisation pr\u00e9vue de longue date et, en premier lieu, \u00e0 liquider le statut des cheminots et leur r\u00e9gime de retraite. Qui veut tuer son chien dit qu\u2019il a la rage, n\u2019est-ce-pas ?<\/span><\/p>\n

C<\/span>omme d\u2019habitude, le gouvernement a demand\u00e9 \u00e0 un \u00ab expert ind\u00e9pendant \u00bb de couvrir de son autorit\u00e9 une op\u00e9ration cousue de fil blanc. Jean-C<\/span>y<\/span>r<\/span>i<\/span>l Spinetta1<\/sup><\/a>, un homme au lourd pass\u00e9, a donc r\u00e9dig\u00e9 un rapport vide de sens et lourd d\u2019arri\u00e8re-pens\u00e9es dogmatiques. On y trouve exactement ce que le gouvernement <\/span>voulait<\/span> y trouver, <\/span>\u00e0 savoir <\/span>la \u00ab justification \u00bb d\u2019une politique \u00e9crite il y a pr\u00e8s de trente ans.<\/span><\/p>\n

T<\/span>rente ans, si on fixe l\u2019origine de cette offensive \u00e0 la directive <\/span>europ\u00e9enne <\/span>de 1991 sur l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des activit\u00e9s ferroviaires. <\/span>Directive<\/span> suivie de 4 \u00ab paquets \u00bb qui ont \u00e9t\u00e9 autant de jalons dans cette direction. <\/span>Il va de soi que le contenu de cette directive et de ces \u00ab paquets \u00bb <\/span>a<\/span> \u00e9t\u00e9 soigneusement escamot\u00e9 du d\u00e9bat public par les gouvernement successifs, en France et partout en Europe, gouvernements qui ont mandat\u00e9 la Commission europ\u00e9enne pour aller dans ce sens.<\/span><\/p>\n

D\u2019ailleurs<\/span>, cette politique n\u2019est-elle pas inscrite dans tous les trait\u00e9s europ\u00e9ens <\/span>\u00e0 commencer par les<\/span> Trait\u00e9<\/span>s<\/span> de Rome<\/span>, Maastricht, Lisbonne et bien d\u2019autres<\/span> ?<\/span><\/p>\n

On nous chante les louanges des chemins de fer allemands alors que, l\u00e0-bas, les lignes r\u00e9gionales sont g\u00e9r\u00e9es par les l\u00e4nder, op\u00e9r\u00e9es par des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es et que l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral leur verse 8 milliards de subventions par an ! <\/span>Alors m\u00eame que 3<\/span>5<\/span> milliards de dette de la compagnie nationale, DB, ont \u00e9t\u00e9 reprises par l\u2019\u00c9tat en 1994.<\/span><\/p>\n

L<\/span>es travailleurs paient trois fois, avec leur billet <\/span>de train<\/span>, avec leurs imp\u00f4ts et, pour les cheminots, avec la perte de leur statut et l<\/span>a<\/span> suppression <\/span>de dizaines de milliers <\/span>d\u2019emplois. <\/span>Huit milliards d\u2019euros vers\u00e9s chaque ann\u00e9e aux soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es qui exploitent les lignes r\u00e9gionales : est-ce u<\/span>n exemple \u00e0 suivre ? <\/span>Pour les capitalistes, pour Macron, oui…<\/span><\/p>\n

Au<\/span> Royaume-uni<\/span>,<\/span> l<\/span>a privatisation a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e tambour battant par le conservateur J. Major \u00e0 tel point que le secteur a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment d\u00e9sorganis\u00e9 et que l\u2019infrastructure (le r\u00e9seau) a \u00e9t\u00e9 renationalis\u00e9. <\/span>En effet, <\/span>la s\u00e9curit\u00e9 co\u00fbte cher, trop cher, pour les capitalistes. <\/span>Quan<\/span>t<\/span> au prix du billet que la concurrence <\/span>\u00e9tait<\/span> cens\u00e9e faire baisser,<\/span> il faut d\u00e9bourser <\/span>415\u20ac \u00e0 Londres contre 75\u20ac \u00e0 Paris pour circuler librement ! \u00c7a fait cher pour aller bosser : on comprend que 76 % des Britanniques demandent la renationalisation des chemins de fer.<\/span><\/p>\n

Le gouvernement Macron pr\u00e9tend que la transformation de la SNCF en SA (soci\u00e9t\u00e9 anonyme) de droit priv\u00e9 n\u2019est pas la privatisation, alors pourquoi transformer la SNCF en SA si ce n\u2019est pas pour en ouvrir le capital ult\u00e9rieurement, ou la d\u00e9manteler ? Comme Air France, France Telecom, Edf ; GdF et \u2013 prochainement ? La Poste.<\/span><\/p>\n

Mais encore faudrait-il revenir sur la privatisation rampante, la filialisation en est un exemple : Keolis. Keolis est une filiale de droit priv\u00e9 de la SNCF, elle exploite plusieurs lignes au Royaume-Uni ! mais aussi de nombreux r\u00e9seaux de bus en France et ailleurs. La SNCF a m\u00eame cr\u00e9\u00e9 une filiale avec… Keolis, Transkeo, cette derni\u00e8re exploitant le tram-train T11 en banlieue nord de Paris avec du personnel de droit priv\u00e92<\/sup><\/a>. N\u2019est-ce pas d\u00e9j\u00e0 la privatisation ?<\/span><\/p>\n

Les cheminots ont raison de se battre contre la privatisation, pour la sauvegarde du service public et, cela va de soi, pour le maintien du statut, du r\u00e9gime de retraite, pour eux et pour leurs successeurs.<\/b><\/span><\/p>\n

Maintien du statut des cheminots !<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Les cheminots cherchent la voie de l\u2019unit\u00e9, contre le \u00ab dialogue social \u00bb pratiqu\u00e9 par les directions syndicales qui, dor\u00e9navant, r\u00e9digent des \u00ab amendements \u00bb \u00e0 l\u2019ordonnance de d\u00e9molition de la SNCF avec la ministre, tout comme la CES co-r\u00e9dige les directives de l\u2019Union Europ\u00e9enne !<\/span><\/p>\n

Cependant, va-t-il en \u00eatre de la SNCF comme il en a \u00e9t\u00e9 des retraites en 2010 et du dynamitage du Code du travail ? Les cheminots comme tous les travailleurs ont vu comment la CFDT a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019avant-garde de la division, aidant les gouvernements \u00e0 mettre en place ses contre-r\u00e9formes, voir en les r\u00e9digeant en relation avec le MEDEF.<\/span><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0, des assembl\u00e9es g\u00e9n\u00e9rales (Gare du Nord et St. Lazare) ont vot\u00e9 pour la gr\u00e8ve reconductible car ils sentent bien que la \u00ab gr\u00e8ve perl\u00e9e \u00bb, propos\u00e9e par les dirigeants de la f\u00e9d\u00e9ration CGT des cheminots, a pour cons\u00e9quence d\u2019affaiblir leur mouvement, alors que les travailleurs du rail ont bien compris que pour faire plier le gouvernement, il faut faire gr\u00e8ve jusqu\u2019\u00e0 satisfaction.<\/span><\/p>\n

Non seulement tous les travailleurs savent qu\u2019ils doivent soutenir les cheminots, et ils le font, par exemple en versant aux caisses de gr\u00e8ve, mais surtout, alors que les conflits se multiplient, ils savent qu\u2019il est temps maintenant d\u2019\u00e9largir la gr\u00e8ve et de sortir des journ\u00e9es d\u2019action.<\/span><\/p>\n

Il est temps de mettre fin au \u00ab dialogue social \u00bb et de mobiliser dans l\u2019unit\u00e9 autour des revendications des travailleurs.<\/span><\/p>\n

Tout notre soutien aux cheminots !
\nRetrait de l\u2019ordonnance de privatisation de la SNCF !<\/b><\/span><\/p>\n

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1<\/a>. \u00ab Patron de gauche \u00bb pass\u00e9 par les cabinets de Mitterrand, Delebarre, All\u00e8gre et Aubry, ancien PdG d\u2019Air-France, puis d\u2019Air-France-KLM, pr\u00e9sident du conseil de surveillance d\u2019AREVA, il est aujourd\u2019hui pr\u00e9sident d\u2019un organisme de collaboration de classe <\/span>le Lasaire<\/i> (Laboratoire social d’action, d’innovation, de r\u00e9flexion et d’\u00e9changes\u00a0\u00bb).<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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2<\/a>. La RATP a \u00e9galement une filiale du m\u00eame genre, Transdev. On sait que la RATP a mis en place des montages de ce type pour r\u00e9pondre \u00e0 des appels d\u2019offre sur le tramway T9 (Paris-Orly) et sur les lignes du grand Paris express en construction (M15 \u00e0 M18).<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Comme soci\u00e9t\u00e9 nationale, la SNCF est aujourd\u2019hui victime de la politique qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre \u00e0 l\u2019encontre d\u2019autres services publics. Depuis des d\u00e9cennies, des d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 prises par les gouvernements successifs qui ont mis la SNCF dans une situation difficile avec 50 milliards d\u2019euros de dette.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":3104,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,15],"tags":[],"class_list":["post-3087","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-national","category-syndicalisme"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3087"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3089,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3087\/revisions\/3089"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mci-qi.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}